中国网汽车9月16日讯 下面这张图讲的是，时隔72年之后的一次对话，这是作为精神图腾之间的对话，只不过，时代变了。经历了沉寂数年之后，its coming back。而我，有幸开台卫士在大漠戈壁里浪一回，算是人生一大幸事吧。之间经历了爬山涉水，飞沙走石，亲历了大漠的绝美风光，仿佛找到了向往的生活，重点是体会到了全新卫士的粗犷、强悍以及乐趣所在。

  这次试驾的车型是110版本车型，也就是5门，近日90版本车型的官图也已发布，那是一个3门车，看起来会更像是个“大玩具”。二者之间在车长与轴距上也会有所差别，90车型会更加硬核，但显然，110车型更现实一些。

  首先必须得说，它的外观与乐高积木真的很相似。全新卫士“方盒子”的造型还在，只不过注入了一些符合现代设计潮流的元素，复古与现代的结合，有古老韵味的同时也多了一些新鲜感。这样的造型，应该很难不爱吧，你们觉得呢。

  两侧轮眉的外凸多了一丝野性，轮拱的前方、后视镜盖、后门轮拱等位置还可以选装3mm厚的网纹塑料，减少越野途中对漆面的刮伤。

  基础车身尺寸，卫士的长宽高分别为5018/1996/1967mm，轴距为3022mm。重点是，卫士全系标配了空气悬架，最高位置是涉水模式在基础高度上抬升145mm，最低位置是舒适模式在基础高度上下降40mm，也就是说整个悬架的可调行程在185mm。

  关于越野方面的几何硬性参数，卫士的接近角38°，离去角40°，纵向通过角28°，最大离地间隙291mm。作为对照，奔驰G500的接近角30.7°，离去角29.2°，通过角25.7°，最大离地间隙241mm，牧马人的接近角34.8°，离去角29.2°，通过角22.6°，最大离地间隙251mm。

  进气口位于左前门的开合处，能够在一定程度上帮助其完成900mm的最大涉水深度，作为对照，奔驰G500的涉水深度为700mm，牧马人为762mm。此外，官网还可以选装高位进气口，帮助吸入发动机舱盖上方的清洁空气，更加有利于减少灰尘的吸入，但必须要格外注意的是高位进气口并不能提高车辆的涉水性能，依然保持900mm的涉水深度。

  车门采用全包式设计，即便在越野环境中也能够尽可能的防止上下车蹭脏裤腿；另外官方还可选装固定踏板或者电动踏板。

  路虎卫士还提供包含顶框、边箱、侧爬梯、车顶自行车支架、车顶水上运动装备架等共170多种个性化的选装件，彰显车主的品味，有兴趣的同学可以去官网了解一下。优点是因为随车出厂，因此不需要过多的担心年检不过审等问题。

  外挂式扩展行李箱6539元，是具有防水性的，容积为24L，最大承载力为17kg，里面可拿来放置步行靴、潜水服等等。

  侧爬梯的存在可以解锁更多的拍照姿势，另外在你从车顶往下跳的时候当一个着力点，它的承重极限是150kg。在此必须要格外注意的是，车顶的静态承载力为300kg，相当于4个75kg的成年人体重。而车顶动态承载力则为168kg，行驶前需好好掂量掂量车顶的物重。

  城堡式的车身设计，尾部看起来就像一刀切，几个立面都尽可能的去跟地面做到垂直，依然是那么的威严，有气场。还能够正常的看到在向经典致敬的C柱饰板。

  后背厢盖板采用防水、耐磨的材质，清洗可直接拿水滋，十分便捷，包括二排座椅的背部都是采用这种材质。前后排的地台也是这种可直接冲洗的地板，很好打理。

  两侧还配有丰富的功能按键，如果在搬重物试觉得后悬架较高，能够最终靠尾厢左侧的电动按钮去降低后悬架的高度；右侧还有230V的三项插座，可拿来野外野炊等等。

  在官网上还可以选装气泵，给轮胎充气；拖车钩的收放采用电动控制，即使一人也能够准确的通过中控屏的提示完成拖挂，拖车钩有着3720kg的拖拽力，必要时可以扮演专业拖车。

  尾厢还配有空调，目的是可以给放在尾厢的宠物提供舒适的温度。在官网上能够找到丰富的选装方案，比如选装行李厢与第二排之间的隔板。

  虽然四个车门没有采用电吸，但是侧开式尾门却采用了自动吸合式，这样做才能够很优雅的关门，避免把因在类似沙漠这种环境中车门周围积攒的土弹起来，很人性化的细节。

  尾门下方有无限限位的液压杆，即使停在斜坡上，也能够保证任意的角度开启后都不会关上车门，很人性化的设计。

  整套内饰的设计，兼顾了豪华、科技与实用。首先是材料的使用，木板、皮质、塑料、铆钉结合的很好，尤其是的铆钉让男性朋友看完之后应该是欲罢不能，浓浓的工装风。

  整个中控台由两根镁合金横梁为基础构件，以此拓展出了更多的功能设计。中控台左右两侧、副驾正前方都设有镁合金越野把手，体现极致越野的强悍本色。

  10英寸的中控屏与后方形成了镂空的设计，整个开放式储物空间的容积能达到6.9L，在里面还能够正常的看到usb的接口。

  方向盘的“骨架”也就是图中的浅色部分，采用的是铝合金切削而成，摸上去就有一种能让人兴奋的感觉。

  整个中央通道的储物空间更是丰富，而且还能够正常的看到1个USB+1个TYPE-C+1个点烟器，所以整个前排的充电条件是非常有保障的。

  中央扶手可以后翻到后排，停车时给后排乘客当一个储物空间小桌板使用，但那样驾驶员就失去了一个扶手，你们自己协商。

  主副驾座椅的背面均配有5V的USB充电接口，USB接口旁边的卡槽是用来安装Click and Go底座，然后可以在该底座上去安装iPad支架或者衣帽架等等，很生活化的设计。

  空调下方区域还有2个USB+2个点烟器。作为一个“工具车”，少不了会有很多的外接设备来使用(友情提示：前排2个USB+1个TYPE-C+1个点烟器)。幸亏我买不起这车，要不然有选择困难症的我该纠结用哪个口来充电了(手动狗头)。

  动力总成方面，卫士搭载的是3.0T直六双增压(电子涡轮+废气涡轮)发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，还带有48V轻混系统，上限功率400Ps，最大扭矩550N·m。卫士全系标配全时四驱系统，配备中央差速锁和主动式后桥差速锁以及双速分动箱。

  全新卫士在车身架构上的改变上备受争议，原因是使用承载式车身替代了非承载式车身，这一做法让不少那些认为越野车就得带大梁的消费者没有办法接受。官方宣称，全新卫士采用的是D7x全铝整合式车身，30000牛·米/度车身抗扭刚性，是部分非承载式车身的近3倍，是传统承载式车身的10倍。

  在简短的公路试驾中感觉到动力储备依旧很充沛的，尤其是中高速区间，明显感觉动力上升了一个层次，驾驶起来非常的从容，提速过程很快而且明显感觉后劲很足。至于NVH方面，由于采用的是AT胎，路噪没多大参考意义，但是即便这样，时速在60km/h时车厢内的噪音依然控制的很不错。

  整个越野路段体验下来，第一直接的感受就是，这自动模式也太好用了，哪怕对于我这种越野小白来说，自动模式就能很好的应付绝大多数的路况，比如正常的情况下在沙地中行驶会遇到后轮摆动的情况，但是卫士这套四驱的自动模式可以很准确并迅速的侦测到当下路况，然后去自动的调整动力系统的输出来保证稳定的行驶。总而言之，就很的智能，可以称之为“傻瓜”越野模式，除了必要时需要开启岩石攀爬模式之外，对于其它路段能够说是如履平地，轻轻松松。

  你需要做的就是找准越野行进的路线，剩下的你就可以全权交给它来完成，关键是中锁及后锁都不需要你手动的去开启，它能够准确的通过路况以及动力在四轮的分配情况自行进行锁止或断开。这样做的优点就是，当你不知道该何时锁止不知道该锁哪个的时候，它能帮你准确无误的完成。

  而在岩石攀爬模式下，低速四驱可以把扭矩放大2.93倍，基本靠怠速就可以越过这些岩石。另外在攀爬岩石中常常会出现交叉轴这种某车轮失去附着力的情况，这套四驱的锁止速度是非常快的，可以很快的将没有附着力的轮胎锁止，从而很轻松的脱困。

  整个体验下来后，我感觉卫士跟大G的调性并不相同，尽管都有着很强的越野能力，但大G高昂的售价以及加价带来的更多是附加值，是社交属性，有种已经被城市驯化了的感觉。但卫士的感觉却截然不同，因为丰富选装件的存在，使得它终究还是一个“工具车”，可玩儿性相当高，诗和远方才是它应该去的地方，是一个真正可以陪你去走南闯北的好伙计。

  大G：“虽然我能越野，但我不想出去玩儿，我想待在城市里。”而卫士却说：“走吧好伙计，想去哪，我带你。”

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