凌晨4点爬起来，匆匆忙忙冒着雨夹雪，赶6点20的飞机去参加路虎在林芝举办“极地征程 士不可挡”路虎卫士活动。也许有人会问我赶个大早这么折腾值得吗？其实最开始也有着同样的想法，但直到出机场的那一刻，看到一排排整装待发的路虎卫士的时候，置身于林芝美丽的景色当中时，我觉得一切的付出都是值得的。
路虎卫士相信我们大家也不陌生，这款自1948年诞生之日起，独树一帜的方正箱形车身轮廓和硬朗外观造型就成为品牌标志性设计语言，开创了自成一格的硬派越野美学。此后卫士DEFENDER的外观设计也是一直被模仿，但从未被超越。不断革新的ATRS全地形科技、铝制车身、电子空气悬架、陡坡缓降系统、全地形反馈适应系统，不仅让这台车成为了硬派越野的代名词，也让更多户外探险爱好者为之心动。而本次我们也是充分的体验到这台车的硬核魅力。
本次主办方为咱们提供路虎卫士90、路虎卫士110等多种版本车型。而我们这次主要体验的是搭载英杰利3.0T双增压发动机+48V轻混系统的路虎卫士110版本车型，虽然从外观上来看不及路虎卫士90那样的干练，但要考乘坐舒适性和装载能力，尤其是几个好友知己一同出游的场景，那路虎卫士110就更合适了，当然极端一些的线也许更适合。
硬派越野因该什么样？方方正正的车身，刚劲有力的线条，超猛的动力表现以及卓越的通过性，这几点你都能在路虎卫士上找到。现在咱们见到的路虎卫士，在车身外观上能找到很多该车型传承下来的经典元素，这些经典元素又经过设计师的重新构思，重现在新的路虎卫士车型上，时尚豪华与复古，看着就是那么舒服。
现在的路虎卫士传承了老车的经典，角度直立的风挡，高耸饱满的车头，粗狂的前格栅设计，既时尚有硬核。整体前格栅也优化了气流的走向，更让前脸展现出一股硬朗的气息。发动机盖还原了经典造型特征，在机舱盖两侧还安置了锋刃形状的饰板。
LED大灯进行了凹陷于车辆格栅，这个设计也是致敬了老路虎卫士的设计，只不过现在的造型更加现代，功能性也更好。尾灯更是使用了八个方块造型，同样是向经典致敬，在平整直立的车尾部显得特别醒目，更能发挥警示与辨识的功效。
路虎卫士110平直的车身线条没有过多曲线的修饰，展现出其硬朗且威武的身姿。经典的侧进气孔以车身后部悬浮式徽标得到保留，轮拱并没用黑色塑料，而是使用了与车身相同材质，突出了豪华感。经典的阿尔卑斯侧窗也得到了保留。其实在路虎车系中，也同样设计有阿尔卑斯侧窗。
平直的车尾不仅是像经典致敬，同时也具有十分明显的辨识度，外挂式备胎充分的展现出该车的硬核越野属性。其实现在有很多品牌都将自己的越野车型打造成方盒子形状，但“表里如一”的并不多见。我认为真正的硬派越野，不是在外观硬就可以了，内核也一定要硬起来才行。
细心的网友也因该看出来了，本次我们体验的车辆在外观上有些不一样。没错，这台车选装了爬梯、涉水喉“小书包”车顶行李架，还车顶侧帐和水箱。其实这也反应出了路虎卫士是一台好玩的，有更多改装潜力的车型，稍加修饰就能带你奔赴诗和远方。
说完了路虎卫士外观硬核，其实它的内饰也毫不逊色。路虎卫最初是被作为工具车型来使用，所以对于内饰的要求并不高，但这样的理念放在现在显然并不合适，所以现在你们看到的路虎卫士在内饰上的改变的一定是要向着豪华方向发展的，但为了保留经典，我们大家可以看到在内饰显眼的地方，使用了精致的铆钉来进行修饰。
全新路虎卫士的座舱还保留了大量的实用性设计，比如副驾驶前方的扶手，多重储物空间的中央副仪表台等。全车软皮包裹配合实木饰条来突出豪华感。颜色方面提供多种配色来使用户得到满足不同喜好。
前排扶手设计的十分宽大，并且打开角度超级大接近了180°。中控台下方也是预留了很大的储物空间。你们会发现虽然现在的路虎卫士是在迎合现在的审美，但也保留了很多传统的东西，比如在车内你很少会看到触摸按键或者集成式按键，更多的是手感和确定性很强的实体按键。
11.2英寸的中央触控屏内搭载了InControl OS 2.0智能车机系统，这款为中国量身定做的车机内部提供了多项娱乐应用，并支持CarPlay手机投屏，解锁了用户更多的场景。系统的操作UI比较清晰，上手的难度不大。这对于路虎卫士这样的车型而言，已经很不错了。
本次试驾的重头戏当然穿越和越野体验，不过这对于路虎卫士来说似乎并不是很有挑战性。先来说说硬核越野应该具备的硬件部分。首先路虎卫士110车型搭载了一台英杰利3.0T双增压发动机+48V轻混系统，可提供400马力的上限功率以及550牛。米的最大扭矩，0至100公里/小时加速时间仅为6.1秒，对这种一个大家伙来说，加速成绩已经相当凶悍了。
其次，路虎卫士车型配备了中央差速锁和后桥差速锁，以及双速分动箱，这些都是越野穿越的必备配置。第二代智能全地形反馈适应系统提供了包括自动模式、普通驾驶模式、经济模式、动态模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式等9种模式，这次还新增了涉水模式。
穿越途中先来个开胃菜爬个陡坡来体验一下这台车低扭和动力输出线性。对于角度不是很大的坡度来说，只要将全地形反馈调整到草地/砂砾/雪地模式即可轻松通过。在通过是切记要慢，轻踩油门踏板。路虎卫士的油门在越野模式下脚感非常好，能进行细腻的控制，容错率也很高。
通过陡坡后，来到以一个单边深坑，这对于底盘低的车型来说肯定是有难度的。我们驾驶的卫士110车型拥有37.5°的接近角，40°的离去角以及27.8度的纵向通过角，同时悬挂升到最高点时，离地间隙也超过了260mm，加上最大抗扭刚性达到30000牛·米/度的铝合金车身，顺利通过没有问题。
下面是一个看似不难，但还要一点技术的项目，过单边桥。在野外穿越中，类似这样的一种情况其实挺多见的，如果是一个人确实很难对车轮周围的路况准确的判断。这时你能打开越野全景影像，通过两侧摄像头对车轮的位置做判断，就可轻松通过。
在这次试驾中还有一个特别有挑战性的科目，那就是攀爬岩石，在别的品牌越野试驾中特别难看到。前方的是一个由石头堆砌的坡，大角度加上石头不规则的形状增加了通过的难度。
此时将车辆设定为岩石模式，开启低速域挡位，将输出扭力放大。找准线路当轮胎与石头接触时，这时就可缓缓踩油门了。就像人上台阶一样，不要着急慢慢的上，切记不要大扭矩输出，否则轮胎会空转产生侧滑现象，缓给油门这时候能明显感受到这台车充沛的扭矩。这个科目如果你驾驶的是卫士90车型，会更加容易通过。
全文总结：其实每年路虎卫士都要举行一些硬核主题的活动，我也不是第一次参加了。但今年的活动的选址和车型的丰富程度，是我参加过最棒的，再能充分体验到车辆性能的同时，也能领略到滇藏地区的美景，这种感觉真的是太好了。
